C-EPSの最新情報｜未来技術遺産に登録された理由と歴史

ジェイテクトの電動パワーステアリング「C-EPS」が、国立科学博物館の「未来技術遺産」に登録されました。1988年に軽自動車へ搭載され、電動式パワーステアリングの実用化と量産化を世界で初めて実現した技術です。

C-EPSは何が評価されて登録された？

登録の背景には、軽自動車の運転を支える技術として登場したことに加え、省エネや燃費向上にも貢献した点があります。1980年代には軽自動車の需要が伸び、運転のしやすさを高めるパワーステアリングが求められていました。当時の油圧式はエンジンの力でポンプを動かす方式だったため、小型エンジンの車には負荷が課題でした。C-EPSはこの課題に応える電動式として開発されました。

C-EPSはいつ、どの車に搭載された？

1988年、スズキの軽自動車「セルボ」に搭載されました。ジェイテクトは、C-EPSによって電動パワーステアリングの実用化と量産化を世界で初めて達成しています。軽自動車での導入を出発点に乗用車にも採用が広がり、快適性の向上だけでなく、燃費や省エネの面でも役割を担ってきました。

未来技術遺産とはどんな制度？

「未来技術遺産」は、国立科学博物館が登録する重要科学技術史資料の愛称です。科学技術の発展を示す資料のうち、後世に受け継ぐ意義があるものを選び、保存することを目的としています。C-EPSの登録は、個別の製品の紹介にとどまらず、自動車の操舵技術が歩んだ歴史を知る手がかりになります。

C-EPSから現在の操舵技術へ何がつながる？

ジェイテクトのEPSは世界各国の自動車メーカーに採用され、2015年には累計生産が1億台を超えました。同社はEPSの世界シェアで首位としていますが、これは同社調べによる情報です。また、同社の操舵技術は、1988年のC-EPSから2025年に量産化した「Syncusteer™」へと続いています。Syncusteer™は、操舵ユニットと転舵ユニットを機械的につながないステア・バイ・ワイヤシステムです。

まとめ

・C-EPSは国立科学博物館の「未来技術遺産」に登録 ・1988年にスズキ「セルボ」に搭載され、電動パワーステアリングの世界初の実用化・量産化を実現 ・評価の背景には、軽自動車の快適性や省エネ、燃費向上への貢献がある ・ゲームやアプリではなく自動車技術に関する話題のため、料金、参加方法、対応機種、キャンペーン報酬は該当しない

編集者コメント

C-EPSのポイントは、技術史上の初事例であるだけでなく、当時の軽自動車が抱えていたエンジン負荷の課題に応じて開発されたことです。登録をきっかけに、身近な車の操舵技術がどのように変化してきたかをたどると、その意義をつかみやすくなります。